中国の一般高速鉄道が建設された時代には、鉄道沿いの照明条件は非常に限られています。山やトンネルをトンネルを抜ける列車は、主に前照灯のヘッドライトに頼っています。経験豊富な「年配のドライバー」でさえ、落ち着いて注意を払う必要があります。中国の高速鉄道路線の継続的な延長に伴い、沿線の建設と車両自体に対する安全要件が自然に高まっています。建設中の成桂高速鉄道を例にとると、トンネル照明プロジェクトは 500 メートルを超えるトンネルに設置されます。さらに、トンネル照明は通常の照明よりもはるかに複雑です。 導かれたトンネル ライト 新高速鉄道は、従来のトンネル内照明器具の設置に加え、トンネル照明監視システムとのマッチングも行っています。この監視システムの役割を過小評価することはできません。列車がトンネル内で故障すると、修理担当者は、トンネル内の 30 メートル以内の範囲内で手動制御ポイントを見つけて、トンネルの非常用照明器具を照らすことができます。システムは故障ポイントの位置も表示されます。タイムリーな処理。もちろん、これにより作業環境も大幅に改善され、保守・点検・工事など故障以外の期間の安全・安心も向上しました。また、トンネル長が3000メートルを超える場合は、トンネル内に避難路などの防災・救援事業を建設し、トンネル内の避難灯にも最寄りの救援路までの距離を表示し、乗員が時間内に位置を判断するのに便利です。時間内に逃げる。特に、トンネル内で列車火災が発生した場合、検知ユニットが災害を検知し、トンネル非常灯、風力タービン、防護扉などの災害非常灯システムが自動起動します。同時に、災害状況が救援物資監視システムにアップロードされます。救助隊は初めてです。シーンに行きます。トンネル照明だけでなく、電車のヘッドライトにも「ハイテク」が。成都Dongjuワークショップのワークショップ技術者であるJiang Xugangは記者団に、過去に次のように語った。 LEDハイベイ スピードレールのヘッドライトはキセノンヘッドランプを1ペアのみ使用。この種のランプは発散性と透過性が強く、霧の多い天候では非常に効果的ですが、照射距離は十分ではなく、通常は約 80 ～ 100 メートルです。それが終わったら、それは明確ではありません。照らされた物体の前方視界がある場合、強い反射があり、ドライバーの通常の外観に深刻な影響を与えるだけでなく、視覚疲労も引き起こします。遠くにいると、ドライバーはより広い視界を得ることができます.